综合媒体报道，近日，莱钢2600吨Q345qD桥梁钢板成功用于天津市一重点公路桥的建造，标志着该公司成功跻身中国桥梁钢板供应商行列。目前，国内安钢、宝钢、包钢、鄂钢、邯钢、舞钢、南钢、鞍钢等大中型钢企都具备桥梁钢板的生产能力。其中，鞍钢是国内最早生产桥梁用钢的企业，近日该公司16万吨桥梁钢板将跨江越海用于世界最长跨海大桥——港珠澳大桥建设。
         与此同时，国内钢企积极推动我国高端桥梁用钢国产化。近年来，舞钢相继开发出屈服强度为235MPa、390MPa、420MPa、460MPa的桥梁结构用钢板，广泛应用于上海卢浦大桥、武汉军山大桥、苏通大桥等近40个国家重点工程。今年初，鞍钢独家中标美国塔纳纳西河桥6000多吨耐候桥梁钢订单，也成为国内首家大批量供货耐候桥梁钢的企业。
         据介绍，桥梁板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。如：Q235q、Q345q等。
         由于利用铁路桥梁的运用有利于节约利用土地，避免破坏路面生态，因此高铁设计中桥梁比例大，高架长桥多。日本高速铁路中，桥梁占线路总厂，即桥线率为47%。我国目前平均桥线率大约在60%以上，未来仍有较大提升空间。
         截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里。钢联资讯编辑从《高速列车科技发展“十二五”专项规划》了解到，“十一五”期间，我国已经建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列；到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将居世界第一。按60%桥线率来计算，2011年~2020年，我国将建成9600公里桥梁长度。
         除了高铁建设以外，城际铁路建设也会用到大量的桥梁功能部件。而且城际铁路均处在人口稠密经济发达的城市，桥线率大都在85%以上，高于高铁水平。
         钢联资讯编辑从《轨道交通装备产业“十二五”发展规划》中获悉，近年来，我国城市轨道交通平均建设速度约为每年270公里，建设规模已位居世界首位。截止2010年底，我国已有13个城市开通了49条城市轨道交通线路，运营里程达1425.5公里；另有16个城市96条在建城市轨道交通线路，共计里程超过2200公里。根据国家已批复的城市轨道交通建设计划，到2015年，将有超过30个城市建设85条轨道交通线路，总长度达2700公里以上。
         此外，我国公路桥梁数量庞大，但钢桥不到1%。据统计，截至2010年，我国拥有桥梁65.8万座，总计30483094延米，已超越美国（约62万座），成为桥梁第一大国。根据规划，到2020年左右，我国公路桥梁将达到80万座。不过，我国公路桥梁以配筋混凝土桥为主，占桥梁总数的约85%；圬工桥约占13%，钢桥不到1%。美国60万座桥梁中，钢结构桥梁占33%；日本13万座桥梁中钢结构桥梁占41%。
         未来随着我国跨海湾、跨江的大跨径钢结构桥梁的建设，桥梁钢结构需求量将呈快速发展，根据中国钢结构协会预测，到2015年我国桥梁钢结构工程需求量将达到450万吨，相对于2010年250万吨的产量，市场的成长空间巨大。